7月以来，沈阳地铁1号线东延线接连传来“捷报”，满堂停车场综合楼、新宁街站和伯官北大街站主体结构顺利封顶，吹响了下半年地铁建设奋进加速的“冲锋号”。截至目前，地铁1号线东延线封顶车站已达6座。

满堂停车场综合楼主体封顶      

(资料图片)

沈阳地铁1号线东延线工程为既有1号线的东部延长线，工程西起既有1号线黎明广场站站后区间，东至双马站，串联了大东、浑南、棋盘山旅游区和主城区之间的联系，有效带动城市东部发展。正线全长约16.1km，均为地下线路。共设车站10座，设满堂停车场1处。 

7月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁建工集团承建的沈阳地铁1号线东延线满堂停车场综合楼主体结构顺利封顶。满堂停车场综合楼建筑面积约6700平方米，建筑总高度约18米，地上4层，局部2层，为框架结构，建成后将作为地铁车辆停放、地铁运营及维保人员办公用房使用。

转弯半径是盾构施工设计的最小极限

7月27日，指尖客户端、沈报全媒体记者来到位于沈河区东陵路上的1号线东延线2标新宁街站，这里的车站主体结构已封顶，建设者们正在抓紧施工，各工序有条不紊。新宁街站为两层双跨岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长238.3米，标准段宽19.7米，基坑最大挖深20.54米，采用明挖顺筑法施工。  

中铁上海局沈阳地铁1号线东延线2标常务经理杨旭东介绍：“自今年开工以来，项目部昼夜交替开工，用不到4个半月时间将车站主体结构封顶，前期主要困难是给水、燃气、电力、排水等问题，后续盾构要下穿河流和建筑物，设计的极限转弯半径，这一极限转弯半径发生于新宁街站始发、新惠街站接受的盾构区间，长度1100米，需要经历一个S形的弯道，转弯半径仅有300米，这个转弯半径已经是盾构施工设计的最小极限。施工项目部将通过盾构机选型及土地改良，采用多种方式克服这一难点，争取在年底顺利完成盾构施工，为沈阳地铁高质量发展、高质量建设贡献力量。”

加快项目建设确保节点工期顺利实现

7月21日，由中铁四局承建的沈阳地铁1号线东延线6标伯官北大街站车站主体结构顺利封顶。据了解，伯官北大街站为岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长227.5米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.54米，采用明挖顺筑法施工。

据了解，为有力保障地铁建设，地铁集团坚持清单化、项目化、工程化推进，积极统筹各项目发力攻坚、细化措施、严格执行，抓实抓细工程建设各个环节，咬定目标、昼夜奋战，在保证安全和质量的前提下，科学优化施工组织，加快项目建设，有效推动项目建设再提速、再提质、再提效。施工过程中，各参建单位精心编制施工方案，科学组织施工生产，严把施工安全关和质量关，先后克服了多条主要市政管线改迁、场地狭小等多个制约建设进度的难点问题，安全、优质、高效地确保节点工期顺利实现。

相关新闻：近日“铁丝儿”应提早规划出行

近日，有“铁丝儿”反映在2号线列车上遇到了多次紧急停车，1号线也有晚点的情况。对于给大家出行带来的不便，沈阳地铁作出回应。

为实现2号线南延线与2号线既有线路贯通运营目标，南延线新建各系统需要接入既有运营线路进行调试测试，接入测试期间，偶发的设备不稳定或设备故障可能对既有线路运营服务造成影响，同时可能对邻线运营产生影响。  

如遇上述情况，沈阳地铁恳请市民朋友给予更多的宽容和理解。地铁将在确保安全运营的前提下，加快设备调试进度、提高设备稳定性，最大限度降低调试工作对既有线运营的影响。同时，沈阳地铁也提醒大家近期适当提早规划出行，以免耽误行程。